Revue de presse

Plusieurs associations environnementales ont esquissé des scénarios d’évolution de la Région Wallonne. Dans un contexte de réchauffement global de +2°C, le coût de l’inaction en Wallonie est estimé à 580 M€ par an, pour les seuls impacts liés à la dégradation des écosystèmes.

La seule perte de productivité lié aux vagues de chaleur est estimée à près de 1 Md€ par an.

En Wallonie, les principales vulnérabilités identifiées portent sur les vagues de chaleur et leurs conséquences (îlots de chaleur, surmortalité des personnes fragiles), une recrudescence des inondations, avec 2 bassins transfrontaliers identifiés : la Chiers et la Sûre et enfin les incendies, avec la commune frontalière de Martelange identifiée comme particulièrement vulnérable.

D’où l’intérêt de construire des stratégies d’atténuation transfrontalières sur le modèle de Luxembourg in Transition, car le changement climatique ne s’arrêtera pas aux frontières.

Article paru dans PaperJam, le 10 septembre 2025     |     Auteurs : Ioanna Schimizzi et Thierry Labro

La fermeture de bureaux satellites par 2 entreprises du « Big Four » dans la 2^ème ville du Luxembourg illustre la difficulté de stabiliser le télétravail dans une économie aussi spécifique que celle du Luxembourg. Les motifs de délaissement par les salariés de ces espaces montrent que le télétravail depuis le domicile reste plébiscité et que le télétravail depuis un tiers-lieu peine à attirer : dans le cas du Luxembourg et de la spécificité de son marché de l’emploi (50% de travailleurs frontaliers), on se heurte rapidement aux seuils fiscaux et sociaux. Par ailleurs, la localisation à Belval est jugée « trop excentrée » par les utilisateurs. Ce sentiment pourrait être directement lié au profil des télétravailleurs et au réseau de transports : côté français, environ 1 cadre frontalier sur 3 vit à Thionville, Metz, Yutz ou Hettange-Grande et bénéficie donc d’un accès direct à la capitale par le train. Mais depuis ces communes, il n’existe pas de liaison ferroviaire directe vers Esch-sur-Alzette, un changement est nécessaire à Bettembourg, ce qui peut rebuter certains utilisateurs. Et qui peut interroger : et si la liaison Longwy-Belval-Thionville n’avait pas été supprimée ? PWC et Deloitte feraient-ils le même constat aujourd’hui ?

Article paru dans Virgule, le 16/09/2025

Auteur : Christophe Lemaire

Le 1^er train à grande capacité (1 000 places) a commencé à circuler entre Luxembourg et Metz, suite aux travaux d’allongement des quais de plusieurs gares lorraines. Si la desserte est encore modeste (2 allers-retours l’après-midi), elle est appelée à monter en puissance, devant passer de 8 000 places à 22 000 d’ici 2030.

Ce renforcement de l’offre ferroviaire inclut également la construction d’un nouveau centre de maintenance et d’une nouvelle ligne ferrée entre Luxembourg-Ville et Bettembourg.

Un renforcement de l’offre bienvenu, qui s’inscrit dans un contexte de forte hausse des frontaliers, évaluée à +25000 frontaliers pour les seules intercommunalités desservies directement par la ligne (Cattenom et Environs, Portes-de France-Thionville, Val de Fensch, Rives de Moselle, Orne-Moselle, Metz Métropole).