Revue de presse

Article paru sur le site de l’INSEE, le 28/11/2024  •  Auteur : Loïc Rousseau

Les principaux points à retenir de cette étude :
– Le nombre de frontaliers vers le Luxembourg a augmenté de 56 % entre 2010 et 2021
– En 2021, près de 103 000 personnes avaient un emploi au Luxembourg, dont 80 000 résidaient dans la zone d’emploi (ZE) de Thionville, où un actif en emploi sur deux est un travailleur frontalier.
– En région Grand Est, les frontaliers parcourent en moyenne 38 km pour se rendre au travail, mais ceux vers le Luxembourg effectuent les trajets plus longs (42 km en moyenne), dont 25 % parcourent plus de 50 km.
– Les frontaliers utilisent davantage la voiture pour se rendre au travail que les non-frontaliers : 87 % contre 79 %. Toutefois, c’est vers le Luxembourg que l’usage des transports en commun est le plus élevé (17 %).
– Par catégorie socioprofessionnelle, près d’un quart des cadres utilisent les transports en commun, contre seulement 8% des ouvriers.
– Les frontaliers de nationalité étrangère habitent plus près de leur lieu de travail que ceux de nationalité française : 35 km contre 43 km vers le Luxembourg.
– Un travailleurs frontalier émet 2 fois plus de CO₂ qu’un non-frontalier. L’écart provient en grande partie de la distance parcourue.

Article paru dans Le Quotidien, mis à jour le 31/01/25

L’exemple de Luxembourg-ville illustre la tension qui existe sur le logement, alimentée par des tendances spéculatives, mais également par une production de logements insuffisante pour répondre aux besoins de la population résidente (desserrement des ménages lié au vieillissement, aux séparations, à l’émancipation des jeunes) et accueillir des habitants supplémentaires.
Cette tension se diffuse progressivement aux territoires frontaliers, les revenus luxembourgeois tirant les prix vers le haut, excluant progressivement les non-frontaliers des marchés immobiliers frontaliers. Une aubaine pour des bailleurs peu scrupuleux, contribuant à faire émerger de véritables marchands de sommeil, contre lesquels les territoires tentent de lutter.

Article paru sur le site Voisins/Nachbarn, le 5/2/2025

Auteur : Pascale BRAUN

La question d’un soutien financier du Grand-Duché au développement des territoires frontaliers, qu’elle qu’en soit sa forme (compensation financière, fonds de co-développement, co-financement de projets) est une conséquence du caractère transfrontalier de la métropole luxembourgeoise. Car contrairement aux métropoles nationales, les mécanismes de solidarité infra-nationaux ne s’y appliquent pas et appellent une réponse spécifique. C’est un des enseignements à tirer de la Compensation Franco-Genevoise (CFG) : c’est la CFG qui a permis de co-financer le Léman Express côté français, en permettant au Département de la Haute-Savoie de contribuer financièrement, au titre des projets transfrontaliers, malgré l’absence de compétence en matière de mobilité ferroviaire.