L’accroissement du nombre de frontaliers au Luxembourg et ses impacts sur les infrastructures routières et ferroviaires

La situation est particulièrement critique sur le sillon lorrain, axe névralgique qui relie Metz, Thionville et le Luxembourg. L’autoroute A31, artère principale des frontaliers, est devenue un véritable goulot d’étranglement.

Le sillon lorrain (autoroutes A30 et A31) reste le secteur qui présente les trafics moyens les plus élevés du réseau de la DIR Est (70 000 veh/j). Le trafic culmine même à 107 000 veh/j au nord de Metz.

La polyvalence de ce réseau, combinant des flux internationaux, interurbains et locaux, entraîne des embouteillages notamment aux heures de pointe, quasi quotidiens, sources de retards et de stress.

Un phénomène aggravé par la forte proportion de poids lourds, en majorité supérieure à 10 % du trafic tous véhicules (plus de 12 000 PL/jour sur l’A31 au nord de Metz).

L’augmentation du trafic de poids lourds, due notamment à l’expansion des plateformes logistiques et des surfaces commerciales, aggrave encore la situation. Les projets d’élargissement des autoroutes, comme l’A3 au Luxembourg, sont en cours, mais les travaux s’étaleront sur plusieurs années, jusqu’en 2030 pour certaines phases.

Les routes secondaires jouent donc un rôle de délestage face à la saturation de l’A31. Cependant, ces axes sont également soumis à une augmentation du trafic, entraînant une dégradation plus rapide de leur état et des problèmes de sécurité routière. Les collectivités locales sont confrontées au défi de maintenir ces infrastructures tout en répondant aux besoins croissants de mobilité.

Le Luxembourg et la France ont conscience de l’urgence et ont lancé plusieurs initiatives de coopération transfrontalière pour améliorer la mobilité.

C’est pourquoi les deux pays ont signé un protocole d’accord en 2018 qui prévoit un co-financement pour des projets visant à améliorer la desserte ferroviaire et routière.

En outre, la France et le Luxembourg coopèrent sur divers projets tels que :

•  l’outil de modélisation des déplacements MMUST (Modèle Multimodal et Scénarios de mobilité Transfrontaliers) qui intègre les modes de transport routiers et ferroviaires.
• le Service Express Régional Métropolitain Lorraine-Luxembourg (SERM) qui doit aboutir à la mise en place d’une offre ferroviaire et de cars express renforcée.
• le Schéma Transfrontalier de Mobilité et de Développement franco-luxembourgeois (SMOT) qui cherche à proposer un développement conjoint et coordonné de la mobilité quotidienne transfrontalière.